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凭什么说贵州是大西南交通的“十字路口”?

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文章摘要:,第一次见报了俱进,新中国工作失误辨日炎凉。

3月8日,在十三届全国人大一次会议贵州代表团团组开放日上,全国人大代表、贵州省发改委主任陈少波说到,上个世纪贵州花了30多年时间建成了“十字”型铁路网,进入新世纪仅用9年多时间就建成了新的“十字”型高铁网,贵阳正在加快建成全国十大高铁枢纽。“老十字”、“新十字”,见证着贵州经济的快速崛起,昭示着新时代已扑面而来。

“老十字”:普铁时代的西南铁路枢纽

记者了解到,以贵阳为中心的“十字形"普速铁路骨架在上世纪70年代就已全面完工,分别是上世纪40年代开始建设,新中国成立后经修复及重建于1959年通车的黔桂铁路,1965年通车的川黔铁路,1970年通车的贵昆铁路,1975年通车的湘黔铁路。在高铁修通前,它们是西南地区出海和贵州人民出省最主要的大通道。

黔桂铁路起自广西柳州,终于贵州贵阳,沿线经广贵州省麻尾、都匀、贵定达贵阳,是中国西南地区的第一条准轨铁路。

湘黔铁路东起于湖南株洲,经贵州玉屏、镇远、凯里、贵定、龙里等市、县,西止于贵州贵阳,使西南地区多了一条通道,大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。

川黔铁路北起重庆,经桐梓、遵义等地,南至贵州省会贵阳,沿线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城,已成为红色旅游热点。

贵昆铁路自贵阳向西南,经安顺、六盘水到云南省昆明。

沿线资源丰富,有六盘水煤矿、纳雍、织金煤田等。此线的修筑对开发滇、黔两省矿产资源、发展两省经济有重要作用。同时它又与浙赣、湘黔等线构成中国江南东西交通大动脉。

“新十字”示意图(图据网络)

俯瞰贵州大地,多条高铁的陆续开通运营在打破着传统意义上贵州在地区的时空和心理距离,顺着高铁的脉络,成功的将贵州和贵阳的旅游业拉升到了一个崭新的高度,区域经济地位愈发凸显。(记者 杨仪)

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